近年来，无人驾驶、智能驾驶备受关注，但仅仅有“聪明”的车还不够，还需“智慧”的路，只有两者协同发展，形成智能网联，无人驾驶才有可能更快来到我们身边。于2019年底获得国家工信部正式批复的天津（西青）车联网先导区，发挥在环境感知、信息通信、系统集成等领域优势，夯实车联网云控平台，聚焦出行服务、物流服务等领域，加速车联网场景应用建设，推动车联网产业创新发展。
“前方路口有非机动车出现”“路口红灯，建议时速降至12公里每小时通过”……记者日前探访先导区，体验了一把智能驾驶，通过车辆加装的智能后视镜，这辆“聪明”的车能够根据道路情况，及时进行道路预警，给予司机速度指导，达到一路绿灯通行。“我们先导区会将路口采集的数据通过设备传送到云端，经过分析后，给出合理正确的驾驶指导。”天津天安智联科技有限公司项目经理李俊峰说，“目前我们可以通过在车上加装智能设备，或者通过‘极客智行’App享受先导区的服务。”
在西青区安福道与高泰路交口，记者看到了由高清摄像机、毫米波雷达、RSU（路侧单元）等设备共同构成的智能网联设备。它们通过局域网与先导区车路协同运营平台链接，可以实时传输与接收路况信息。目前，先导区正在对西青区内408个路口进行智能改造，其中南站片区的60余个全息感知路口是我国集中部署规模与配置领先于全国水平的车路协同网络环境。
在西青大数据中心内，记者见到了被称为“大脑”的先导区车路协同运营平台，智慧大屏中间实时显示某一路口的路况，左侧则记录着某一时间段内各类车流汇总情况。该平台充分利用了融合感知、高精地图、数字孪生、大数据、V2X等核心技术，实现了先导区基础设施的互联互通。“通过高精地图和实时数字孪生，平台收集的数据为我们创建更多场景提供了参考。比如，针对某一路口可以分别模拟白天和夜晚的状态，相应地给予驾驶者合理正确的操作提示。”参与平台创新研发的腾讯智慧交通首席架构师沈亮表示。
据介绍，先导区目前可以为驾驶人提供101种细分场景，比如在容易发生“鬼探头”的路段，即使前方有大型车辆阻挡视野，车联网提供的实时数据也可以及时提示驾驶人，前方道路有行人通过，避免发生危险。“我们现在正在将路口的场景投射到单车视角概念，管理者以驾驶员的视角去感知道路发生危险情况时所做的避让和操作，为车联网后续探索更多细分场景提供数据支持。”沈亮说。
在近三年的发展过程中，先导区在车路协同发展、基础设施建设、多场景落地等方面积累了丰富经验。据先导区运营方、天津天安永泰科技有限公司总经理李金毅介绍，包含虚拟测试场、封闭测试场、开放测试道路在内的三级测试服务体系已搭建完成，形成了智能网联汽车研发测试完整闭环。封闭测试场占地1475亩，是我国北方智能网联汽车测试功能最齐全的封闭测试场，已经为中汽天检院、经纬恒润、狮桥智能、工匠派等企业提供测试服务，累计测试时长1600余小时。
此外，先导区还牵头或参与研究制定车联网标准88项，已发布12项。在中国无人驾驶领域专家、奥特贝睿联合创始人彭永胜看来，“车联网先导区在技术方面的探索有助于制定相关行业标准，形成可复制可推广的模式，为后续车联网的推广打下了坚实基础。”
先导区领导小组办公室相关负责人表示，下一步将细化完善平台建设、围绕产业链上下游企业开展招商引资，吸引相关企业落地。同时在运营与生态培育方面，进一步探索车联网落地场景，发挥先导区的测试条件和数据采集优势，为创新创业者提供发展平台，力争将先导区发展为国内知名的产业集聚区。
图为工作人员通过车载系统介绍实时路况。 本报记者 王津摄
标签： 海康智能网络摄像机
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